ANALIZA HAULAGE HEROES
Volumul vanzarilor de carburanti a principalilor jucatori de pe piata romaneasca a scazut anul trecut cu aproximativ 10% fata de anul 2009, insa cota de piata a acestora s-a majorat la peste 13%.
Pentru anul in curs, specialisti din domeniu anunta o stagnare cu posibilitatea scaderii pietei pe fondul cresterii preturilor, mai ales la produsele petroliere de tip motorina, fapt ce va aduce perturbari in activitatea catorva industrii importante precum transporturile rutiere si agricultura.
Probabil, piata de carburanti din Romania va reveni la nivelul din 2008 abia in 3-4 ani, deoarece economia romaneasca nu da semne de revenire. In 2008, an de referinta de acum din punct de vedere economic, cererea de produse petroliere, in special motorina, crescuse fata de nivelul din 2007 cu aproximativ 8%. Acest lucru s-a datorat in primul rand exploziei de vanzari pe piata de automotive, precum si exploziei pe piata de transport rutier si nu numai. In luna mai a lui 2010, Rainer Schlang, reprezentant OMV Petrom, anunta in cadrul unei conferinte Petroleum Club ca piata se afla pe un trend descendent de 10-12%, iar ca pana la finele anului 2010 scaderea poate ajunge la 10%, pe fondul masurilor luate de guvern, prin cresterea TVA, taierea salariilor si reducerea aparatului bugetar. Scaderea volumului vanzarilor inregistrata in 2010 si care va continua cu siguranta si in 2011 se datoreaza in primul rand cresterii preturilor carburantilor la pompa. Astfel, in 2010, s-a consemnat o crestere cu 30% a pretului carburantilor, in 2011 chiar de la debut inregistrandu-se o crestere cu 5%. Astfel, la un simplu calcul se poate observa ca aceasta piata si-a scumpit produsele din 2008, un an in care economia functiona, pana in prezent cu aproximativ 40%.
Cardurile de flota au tendinta de crestere pentru 2011
Volumul vanzarilor prin intermediul cardurilor de flota a coborat cu 7% comparativ cu 2009, continuand sa fie afectat de recesiunea economica. Totusi au existat companii care, pe parcursul anului 2010, au realizat profituri importante pe aceasta piata a cardurilor de flota si a solutiilor de alimentare la statii de incinta. Acest lucru a fost posibil in mare parte datorita solutiilor suplimentare oferite de aceste firme dar si ca urmare a nemultumirii clientilor fata de serviciile oferite de marile companii petroliere active pe piata romaneasca. Astfel, anul 2011 se anunta unul de expansiune a firmelor care pun la dispozitia companiilor solutiile de alimentare prin sistemul card de la statii de incinta. Mai mult decat atat, pe langa firmele deja existente pe piata romaneasca cu astfel de servicii, din ianuarie am mai intrat cateva recunoscute la nivel european una dintre acestea fiind Eurowag care, pe langa solutiile de alimentare pe plan national, pune la dispozitia clientului si solutii de alimentare pe plan international precum si alte servicii integrate de tipul recuperarii de TVA sau plata taxelor de drum.
Revenirea pietei ramane sub semnul intrebarii
La cum a inceput 2011, cu siguranta piata va avea cel putin un trend de stagnare, daca nu cumva vom fi martorii celei mai mari prabusiri a acestei piete in Romania. Primii care au reactionat la cresterile pretului combustibililor au fost transportatorii. Astfel, principalele uniunii patronale din transporturile rutiere au inceput chiar de la 1 ianuarie 2011 o presiune constanta asupra producatorilor de combustibili, in mod special OMV Petrom, prin care incearca sa echilibreze raportul dintre de cerere si oferta de pe piata.
„Acciza este mai mica in Romania cu 32%, dar pretul final este mai mic doar cu 5%. Unde merge diferenta? In conditiile in care preturile la pompa pentru carburant sunt egale in Romania si in Austria, statul roman trebuie sa retina aceeasi suma ca si statul austriac sub forma de taxe, acciza plus TVA. Astfel, in marimi comparate, statul roman ar trebui sa incaseze anul urmator peste 500 milioane de euro in plus fata de anul acesta, adica echivalentul a 130 kilometri de autostrada", potrivit lui Radu Dinescu, sectretar general al UNTRR.
Majorare fara nicio justificare
Reprezentantii transportatorilor sustin ca ultima majorare a pretului carburantilor nu a avut nicio justificare si isi exprima clar dezacordul fata de politica de preturi practicata de companiile petroliere. Totodata, reprezentantii transportatorilor solicita Guvernului Romaniei sa adopte o pozitie hotarata de stopare a fenomenului. Carburantul reprezinta cel mai mare cost al operatorilor de transport rutier, iar cresterea preturilor la pompa va conduce la majorarea continua a costurilor la clienti, ceea ce poate duce la o prabusire a acestei piete. Acestia au amintit si de calendarul de majorare a accizelor la combustibil in Romania pana la atingerea pragurilor minime ale accizelor conform directivelor europene, care implica o ultima majorare in cazul benzinei la 1 ianuarie 2011, cu 11 euro la o mie de litri si o majorare a motorinei cu 37 euro la mia de litri pana la 1 ianuarie 2013.
Combustibilii alternativi ar putea inlocui combustibilii fosili in Europa, pana in 2050
Grupul de experti europeni in domeniul combustibililor folositi in transport a lansat la inceputul lunii ianuarie, un raport privind viitorul acestor combustibili. Raportul a fost transmis Comisiei Europene, concluzia fiind ca, pana in 2050, combustibilii alternativi au potentialul de a inlocui treptat resursele fosile de energie.
Conform raportului mentionat, UE va trebui sa dezvolte pana in 2050 surse de energie fara petrol si practic fara emisii de CO2, pentru sectorul de transport, urmare a necesitatii de a reduce impactul actualilor combustibili asupra mediului si a preocuparilor legate de securitatea aprovizionarii cu energie. Raportul grupului de experti realizeaza, in premiera, o analiza cuprinzatoare care acopera intregul sector de transport. Necesitatile de combustibil pentru diversele tipuri de transport ar putea fi indeplinite printr-o combinatie intre energie electrica (baterii sau pile de combustie pe baza de hidrogen) si biocombustibili - ca optiuni principale, combustibili sintetici ca optiune de tranzitie, utilizarea metanului (gaze naturale si biometan) - ca si combustibil complementar si a gazului petrolier lichefiat (GPL) - ca supliment.
Potrivit expertilor, combustibilii cu densitate mai mare de energie sunt mai potriviti pentru operatiuni cu intrebuintare intensiva, cum ar fi transportul rutier de marfuri, transportul maritim si transportul aerian. Conform oficialilor europeni, combustibili alternativi sunt solutia optima pentru "detoxifierea” transportului, prin inlocuirea treptata a surselor fosile de energie, responsabile pentru emisiile de dioxid de carbon in industria de transport. Viabilitatea tehnica si economica, utilizarea eficienta a resurselor primare de energie si accesul pe piata vor fi insa decisive pentru cresterea cotei de piata, la un nivel competitiv, a combustibililor si tehnologiilor alternative pentru vehicule. Expertii europeni considera ca cererea de combustibil si provocarile legate de emisia de gaze cu efect de sera vor necesita, cel mai probabil, utilizarea unui amestec de combustibili care ar putea fi produsi dintr-o varietate mai mare de surse primare de energie.
La nivelul Uniunii Europene, exista un acord larg asupra faptului ca, pentru a satisface pe deplin cererea de combustibil la nivel european, vor fi necesari toti combustibilii care pot fi folositi in mod durabil. Raportul lansat va fi luat in considerare in cadrul "initiativei privind sistemele de transport curat", care va fi lansata in cursul acestui an. Astfel, COM intentioneaza sa dezvolte, o strategie coerenta pe termen lung pentru indeplinirea integrala a cerintelor de energie pentru sectorul de transport, din surse alternative si durabile, pana in 2050.
Care sunt alternativele sustenabile de substituire a combustibililor fosili in transporturi?
Conform grupului de experti europeni ai proiectului "Combustibilii viitorului in transporturi" principalii combustibili alternativi propusi pentru aceasta industrie la nivel macro sunt diversificati. Astfel, electricitatea/hidrogenul precum si biocombustibilii lichizi, ca principale optiuni de combustibili sintetici ca o punte de tehnologie de la fosili la combustibili pe baza de biomasa. Un alt tip de combustibil propus este metanul (gazul natural sau biometanul) ca si combustibil complementar. Ca supliment de combustibil a fost propus GPL (Gaz Petrolier Lichefiat). Mai mult decat atat, grupul de experti care lucreaza la acest proiect european a detaliat aceste alternative de combustibil pe fiecare segment de transport. Astfel, transportul rutier pe distante scurte poate folosi energia electrica, hidrogenul si metanul pe distante medii iar pe distante lungi biocombustibil, combustibili sintetici si GPL.
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu