Pietele europei de vest isi revin

ANALIZA HAULAGE HEROES

Anul 2010 poate fi considerat la nivel european un an de creştere pe segmentul de autovehicule comerciale conform datelor oficiale (ACEA). Acest progres se datorează în mare parte dezgheţului economic pe principalele pieţe de transport precum Franţa, Germania, Marea Britanie, Spania sau Italia. Evident, România stat membru al Uniunii Europene este un caz particular, fapt pentru care vânzările şi înmatriculările de autovehicule comerciale nu s-au ridicat la nivelul pieţelor similare din UE, totuşi în creştere faţă de 2009. 

Un aport negativ asupra pieţei autohtone la fel ca în 2009 şi l-au adus strategiile defectuase şi mediul politic românesc, realizându-se rupturi la nivel de instituţii ale statului sau instituţii ale statului şi agenţi economici. Coroborat cu acestea au încetinit creşterea pieţei şi măsurile impuse de guvernul de la Bucureşti, prin creşterea TVA-ului, creşterea taxelor, creşterea preţului carburanţilor sau îngheţarea proiectelor de infrastructură.

La nivel european înmatricularile de vehicule comerciale au înregistrat în anul 2010, în pofida crizei economice, o creştere însemnată cu valori pozitive în toate segmentele cu excepţia autobuzelor şi autocarelor această piaţă fiind una mai specială. Ca valori absolute în 2010 la nivel european, numărul de autovehicule comerciale înmatriculate a fost de peste 1.356.633 unităţi ceea ce, procentual vorbind, înseamnă cu peste 7,5% faţă de perioada similară a anului 2009. Totuşi, într-o comparaţie cu anul 2008, înainte de instaurarea crizei economice, rezultatele cumulate ale perioadei ianuarie-decembrie 2010 sunt cu aproximativ 35% mai mici.

Pe segmentul de autovehicule comerciale de peste 18 tone luna iulie a anului 2010 a marcat o creştere semnificativă a înmatriculărilor faţă de aceeaşi lună a anului 2009 dar la fel ca în cazul segmentul de autovehicule comerciale de până în 3.5 tone mai mică decât aceeaşi perioadă a anului 2008. Per total, în ţările din Uniunea Europeana s-au înmatriculat cu 4.4% mai mult faţă de perioada similară din 2009. Dintre ţările cu piaţă importantă, Franţa a fost singura care a înregistrat o scădere de 5.4%, celelalte ţări înscriindu-se pe o curbă ascendentă. De precizat, că România s-a situat pe ultimele locuri în acest segment fapt pentru care valorile de piaţă n-au fost luate în calcul. Astfel, sfârşitul lui 2010 a găsit Germania cu o creştere de 17.2%, fotoliul de lider fiind ocupat de Spania cu o cotă de 21% cea mai mare din UE. Situaţia pe primele unsprezece luni ale anului 2010 indică totuşi o contracţie a pieţei cu 9.1%. La fel ca în cazul autovehiculelor comerciale de până în 3.5 tone, luna august a adus după sine creşteri în toate ţările UE. Germania a înregistrat 54,4%, Spania 45,5% şi Italia 40,5%. Marea Britanie a urmat trendul ascendent cu 17,4% iar Franţa s-a înscris pe aceeaşi tendinţă cu 12.2%. Astfel, toate pieţele mari au avut rezultate mai bune decât în luna august a anului 2009, creşterea totală a înmatricularilor pe întreaga Uniune Europeana fiind de 34%. Luna noiembrie a lui 2010 a consemnat cea mai puternică creştere la nivel european cu aproximativ 69,8% (17.807 unităţi) faţă de perioada similară din 2009. Cea mai spectaculoasă creştere în această lună s-a înregistrat în Marea Britanie cu aproximativ 153% faţă de perioada similară din 2009.

Segmentul de piaţă de autovehicule comerciale de peste 3.5 tone a înregistrat rezultate contrastante pe pietele principale ale Europei. Astfel, în luna iulie 2010, Germania a înregistrat o creştere de 25.7% în timp ce Franţa a scăzut cu 4% iar Italia a rămas la o valoare de minus 0,7%. Spania a înregistrat o creştere de 9,9% iar Marea Britanie de 9,1%. În total, în luna iulie a anului 2010 s-au înmatriculat 20.867 de vehicule noi. Luna august a marcat creşteri pe toate pieţele mari, după cum urmează: Marea Britanie cu 5,7%, Franţa cu 6,5%, Italia cu 28,4%, Spania cu 30,8%, Germania cu 37,0% iar valorile cumulate la nivelul întregii Uniuni Europene au dus la o creştere totală de 23,7%. Perioada ianuarie-decembrie 2010 s-a situat totuşi pe un trend pozitiv de 3.5% de autovehicule noi înmatriculate la nivel european. Cele mai importante pieţe au înregistrat valori pe plus astfel că, Polonia a înregistrat valori de 32.2%, Germania de 16.8% şi Spania de 11.8% faţă de perioada similară a anului 2009. Astfel, Germania a crescut cu 4.4%, Spania cu 6.1% în timp ce Marea Britanie a scăzut cu 11,3%, Italia cu 12,8% iar Franţa cu 16,2%.

România, în spate dar pe plus faţă de 2009

Conform statisticilor întocmite de ACEA, în România, pe piaţa autovehiculelor de peste 18 t, în decembrie 2010 s-au vândut 207, faţă de 150 în decembrie 2009, marcându-se astfel o creştere de 38%. De asemenea, anul trecut s-a înregistrat o ascensiune de 23% faţă de 2009, de la 1.542 de unităţi la 1.897. Multe din companiile de transport sau conexe acestei activităti au făcut achiziţii timide, cele mai importante dintre acestea realizandu-se la începutul anului. Mai mult decât atât, nici condiţiile de achiziţie pentru camioane nu au mai fost ca în anii trecuţi, firmele de leasing precum şi băncile înăsprind condiţiile de finanţare. Astfel, chiar şi unui agent economic puternic cu o bază solidă care a dorit să facă investiţii în 2010 i-a fost foarte greu, dacă nu imposibil, să acceseze aceste credite. Speranţa de revenire există, însă doar ajutată de mediul economic în 2011. Principalii jucatori de pe piaţa românească prevăd un 2011 cu două perioade. Prima jumatate de an va pastra acest trend timid de creştere pentru ca, după jumatatea anului acesta să se accentueze semnificativ. Prognoza este data chiar de specialiştii în vânzări din domeniu şi este justificată prin revenirea pieţei după jumatatea anului 2011. Începând cu perioada menţionată, se vor vedea din nou creşteri pe piaţă, însă atenţie! nu pe toate segmentele şi nu la nivelul din 2008. La fel ca anul trecut, 2011 nu pare să aducă nimic nou pe segmentul construcţiilor, acolo unde România a fost foarte grav afectată atât din punct de vedere imobiliar cât şi din cel al infrastructurii. Evident, nu trebuie să fim însă pesimişti. De bine de rău vânzările au mers, însă nu pentru toate segmentele. Aşa cum specificam mai sus, vânzările pe segmentul autovehiculelor specializate au avut cel mai mult de suferit. Pentru a încuraja vânzările şi evident, pentru a scăpa de stocuri sau reposesii, importatorii au scăzut preţurile şi şi-au dezvoltat reţeaua de vânzari autovehicule rulate. Această tactică a avut succes, majoritatea reuşind sp scape de stocurile imense.

Vânzarea de rulate, de la ameninţare la business

Dacă pe segmentul vânzărilor de camioane noi situaţia era clară chiar de la sfârsitul anului 2009 pe segmentul de autovehicule rulate lucrurile s-au mişcat neaşteptat de bine. Culmea este că s-au cumpărat direct de la importatori sau dealeri şi nu de la firme de leasing în ale căror parcuri zac şi în prezent sute de tone de „fiare“ pribegite la preţuri foarte mari. Business-ul de autovehicule rulate, care la sfârşitul anului 2009 era considerat o ameninţare pentru 2010 de către principalii jucatorii de pe piaţă autovehiculelor comerciale a devenit unul de succes pentru majoritatea acestora.

APIA, a prezentat rezultatele

Astfel, la începutul acestui an, APIA a tras linie sub rezultatele vânzărilor obţinute din 2010 astfel că, acestea nu au fost tocmai cele aşteptate. Conform buletinului statistic piaţa românească de automotive se poziţionează la nivelul lui 2003. Conform, APIA (Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile) segmentul de 6-18 tone a scăzut în cu aproximativ 15,1% în 2010. Conform statisticilor per fiecare producător, italienii de la Iveco au realizat cele mai bune vânzări pe acest segmentul (161 de unităţi) fiind urmaţi de MAN, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Renault Trucks şi DAF. Segmentul de peste 18 tone a fost singurul care a crescut în 2010 faţă de 2009. Astfel, creşterea pe acest segment a fost de 46.1%, adică 1.237 unităţi livrate în 2010 în topul clasamentului regăsindu-se Iveco, MAN şi DAF.

Per total, piaţa de autovehicule comerciale dă semne de revenire astfel că, principalii jucători cred cu tărit că în 2-3 ani această piaţă va ajunge la cotele anilor 2006 respectiv 2007.