Piaţa de remorci şi semiremorcilor dă semne de revenire

ANALIZA HAULAGE HEROES

Lovit de criza economica la fel ca întreaga piaţă ce are legătură cu industria transporturilor, segmentul de vehicule comerciale respectiv remorcilor şi semiremorcilor sa confruntat, în plus şi cu alte probleme. Paradoxal, remorcile şi semiremorcile noi au ajuns în 2009 spre exemplu, mai ieftine decât cele la mâna a doua, preţurile la produse nou având un trend descendent, iar cei mai mulţi dintre producători au apelat la împrumuturi bancare pentru a impulsiona producţia, fapt ce a dus pe câţiva să-şi declare falimentul ori să lupte cu stocurile greu de valorificat.

Începutul lui 2009, a aruncat industria producătoare de remorci şi semiremorci într-o cursă nebună pentru plasarea cât mai rapidă pe piaţă a stocurilor, prin diferite metode. Ori s-au făcut oferte către producătorii de camioane pentru a vinde la pachet ansamblu, camion şi semiremorcă, ori au făcut discount-uri, fapt ce a dus la paradoxul explicat mai sus. În momentul de faţă, speranţele au reînceput să apară după a doua jumătate a anului 2010, când cererea a început să crească, cele mai multe comenzi venind pentru remorcile şi semiremorcile cu prelată.

Piaţa vest-europeană în creştere cu 11%, dar încă pe minus

Aidoma, segmentului de camioane si utilitare uşoare, piaţa de remorci în Europa de Vest a crescut în 2010 cu aproximativ 11%, ceea ce, poate fi notat ca un rezultat pozitiv deşi, dacă luam în considerare scăderea dramatică de 52% suferită în 2009 faţă de anul 2008, această creştere reprezintă doar începutul unui drum lung spre normalitate. Cu toate acestea, pe măsură ce exporturile şi-au revenit, s-a calculat o creştere a producţiei cu 47%, tendinţă care s-a adăugat cererii interne suplimentare, iar procesul de diminuare a stocurilor care devenise o adevărată povară s-a transformat într-unul de refacere a acestoră. Revenirea cererii pe piaţa de remorci nu a fost uniformă în toate ţările europei de vest. În patru ţări, printre care Franţa şi Belgia, care au avut însă o cerere crescută pe autovehicule comerciale grele, aceasta s-a diminuat în continuare în anul precedent, iar alte şase pieţe, printre care Marea Britanie şi Germania au înregistrat creşteri procentuale de două cifre în anul 2010. Pentru anul în curs cei mai importanţi producătorii estimează o crestere a cererii de remorci şi remorci pentru toate ţările Europei de Vest. La fel ca pe segmentul greu, previziunile pentru cele mai multe dintre aceste pieţe fiind foarte optimiste şi pentru 2012. O evoluţie negativă în 2010 au avut-o şasiele pentru containere şi prelatele. Mai bine au stat frigorificele şi cisternele. În mod normal, cererea pe ultimele două categorii de remorci este explicabilă, atât transportul de frig cât şi transportul în regim ADR sau non ADR obligă companiile de transport la o menţinerea unui parc cât mai nou. Aşa cum se întamplă în mod obişnuit, scăderile au fost mult mai drastice pentru semiremorci decât pentru remorci. După ce în 2009 parcul de remorci din vestul Europei a scăzut pentru prima dată, tendinţă a continuat şi anul trecut şi se menţine şi în acest an astfel, se estimează că flota va mai depaşi nivelul din 2008 abia peste patru ani, în 2015. Potrivit estimărilor grupului de consultanţă CLEAR, grup ce lucrează cu companii care au interese în industria automotivelor, este foarte posibil ca nivelul cererii de remorci din urmă cu patru ani să nu fie depăşit în următorii 10 ani şi chiar şi pe termen lung de atât.

Începe să-şi revină şi piaţa est-europeană

Potrivit unei estimări a aceluiaşi grup de consultanţă CLEAR, piaţa est-europeană de remorci a crescut cu 32,1% în 2010 faţă de nivelul anului precedent. În pofida tendinţei de creştere înregistrate pe piaţa est-europeană, au existat şi pieţe care şi-au continuat trendul de scădere, acestea fiind Bulgaria, Croaţia, Ungaria şi Slovenia, ţări mici. Dupp ce a înregistrat un nivel de vârf în 2007, piaţa de remorci a suferit în 2008 o primă scădere de 10%, după care a urmat scăderea severă de aproximativ 65% în 2009, ajungându-se din nou la nivelul înregistrat din 2002. Această scăderea a fost atât de dramatică încât principalii jucători de pe această piaţă estimeaza că abia în 2014 piaţa de remorci noi va reveni la nivelul atins în 2006, de aproape 90.000 de unităţi. Spre deosebire de piaţa vestică, cererea scăzută nu va conduce la o diminuare a parcului existent care, în 2009 a consemnat o creştere de 3%. Cererea de remorci în ţările din Europa de Est îşi va reveni în ritmuri diferite, unele state întorcându-se rapid la creşterile ridicate pe care le-au cunoscut înainte de criza, iar altele, care au avut creşteri foarte accelerate în perioada 2002-2007 cum este şi cazul României, au acum un număr aproape suficient de trailere pentru a răspunde nevoilor de transport naţionale, acestea fiind puţin probabil să se mai întâlnească cu perioadele similare celei dinaintea crizei.

Scumpirea materiilor prime se va resimţi în buzunarul clientului

Compania Schmitz Cargobull, liderul european pe piaţa de remorci şi semiremorci, a anunţat la începutul anului o mărire de preţ pentru produsele sale din categoriile box, platformă şi şasiuri pentru transport containere. Această creştere de preţ s-a produs în lanţ, mărirea preţului la petrol şi a materiei prime ducând la aceeaşi evoluţie a preţurilor la oţel, aluminiu şi plastic, care în prezent au atins un nivel record. Mai mult de cât atât, cererea tot mai mare la nivel mondial pentru produse consumabile precum anvelopele influentează în mod semnificativ situaţia. Potrivit companiilor producătoare, datorită măsurilor implementate înainte de recesiune, precum şi datorită contractelor de achiziţie pe termen mediu şi lung, acestea au reuşit să absoarbă creşterile anterioare ale preţurilor, în beneficiul clienţilor care au putut astfel să facă investiţiile necesare dictate de creşterea cererii de transport. Cu toate acestea, situatia de faţă determină modificări ale preţurilor, iar acestea variază în funcţie de tipul remorcii sau semiremorcii. De asemenea, prducătorii din acest segment nu exclud posibilitatea unor creşteri ale preţurilor în plus.